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      刚刚召开的中央经济工作会议上,国企改革依旧是2019年经济体制改革的重点内容,而其中中国铁路总公司股份制改造被特意“点名”。   铁总公司制改革始于2017年,当时制定的是“三步走”战略,即按照“非运输企业-铁路局-总公司” 三步来完成公司制改革;毫无疑问,公司制的目的是建成公司化的治理结构,实现“政企分开”,这样有利于铁总走向市场经济,以更加市场化的方式灵活地参与竞争。   此次再度被“点名”或意味着铁总未来的改革已经被列入到中央“重点关照”的层面,其样本意义可能不亚于当年的中国联通。   “三步走”的公司制改革   铁总混改最早提出于2015年,国家发改委明确表示,将在铁路领域开展混改试点。然而,由于铁总体量大、负债高、市场化程度不够,导致社会资本进入的意愿较低,因此混改进展缓慢。   直到2017年3月,铁总率先确立国铁企业公司制改革的战略,制定“三步走”,即按照“非运输企业-铁路局-总公司” 三步来完成公司制改革。   同年6月,中央第六巡视组向总公司党组反馈了巡视意见,点名中铁总推进中央深化铁路改革等决策部署不够有力等问题。   在此背景下,18个铁路局加快公司制改革步伐。2017年11月15日,18个铁路局已改制为集团有限公司,法人治理结构基本形成,新旧体制实现平稳过渡;与此同时,铁总机关组织机构改革顺利完成,机关部门、内设机构、定员编制分别精简10.3%、26.6%、8.1%,6个所属非运输企业改革方案已批复实施。   今年12月5日,国家市场监督管理总局官网最新公告显示,中国国家铁路集团有限公司已经于12月5日通过名称变更核准名单。   这次更名释放出两个含义,一是“非运输企业”和“铁路局”的公司制改革已经完成,二是“总公司”的公司制改革正式启动。   一位接近铁总的人士表示,“未来铁总将更加贴近市场,彻底公司化是铁总明年的重点任务”。   混改已经动作频频   今年年初,在2018年铁总工作会议披露,2018sougouyinyue年将积极推进混合所有制改革。那么,今年里铁总混改都有哪些大事件?   4月2日,动车网络49%股权以30.49亿元在北京产权交易所正式挂牌。相关公告显示,意向受让方可为联合体,且每个企业仅能参与一个联合体,联合体成员不多于5家,且每家联合体成员受让标的企业股权比例不低于5%。   最终,腾讯和吉利控股组成的联合体成功中标该项目,成交价为43亿元,吉利控股占股39%,腾讯占股10%,中铁总公司占股51%。   动车网络成立于2017年12月20日, 是中铁总公司确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业。截至2017年,中国高铁里程已达2.5万公里,占全世界高铁总里程66.3%,动车组年运送旅客达17.1亿人次,覆盖人群约2亿人。   7月5日,国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立,由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团和腾讯公司共同组建。   国铁吉讯负责动车组Wi-Fi平台建设和经营,将向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务,包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等。   8月29日,中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。公司经营范围具体包括,高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售,铁路跨境电商货运平台设计建设等。   12月17日,在上海联合产权交易所显示,中铁特货运输有限责任公司总共20%的股权正在挂牌转让,这家注册于2003年、注册资本184.43亿元的公司,是中国铁路总公司的子公司。   值得一提的是,股权转让公告中称,本次股权转让后,中铁特货将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票(IPO)。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等,扩大公司经营规模。   事实上,对于中铁总旗下资产上市早有预兆。今年1月,中铁总就已经和深交所达成战略合作,而合作的重点扎根在铁路债转股、资产证券化   、混改等领域;4月,中铁总又和上交所所签署战略合作协议。   当然,2018年中铁总为改革所实施的“动作”远不止这些。   接下来的看点有哪些?   从今年中铁总的动作可以发现,主要集中在两个方向,一是寻找巨头合作,如腾讯、顺丰等;二是资产证券化。   先来看第一个方向。除了腾讯,顺丰外,还有哪些巨头正在排队?梳理去年和今年铁总党组书记陆东福的会晤情况会发现,涵盖了电商、物流、汽车、金融、大数据等多个领域。   再来看第二个方向。除了今年确定IPO中铁特货外,有消息传出中国铁路总公司旗下的京沪高铁也准备IPO。   据财新今年11月报道,京沪高速铁路股份有限公司上市即将进入实际操作层面,中国铁路总公司目前已着手上市前期准备工作。彭博社援引知情人士消息称,京沪高铁计划募集资金额高达约300亿元人民币。上述消息还称,中信建投证券为牵头主承销商,中信证券和中金公司为联合主承销商。   天眼查显示,早在2016年9月1日,京沪高速铁路股份有限公司就曾进行过战略融资,投资方是全国社保基金江苏交通控股平安资产。   中铁总2018年一季报显示,负债总计约5.04万亿元,创至少5年来最高;此外,去年年报显示,中铁总2017年还本付息5405.07亿元。显然,巨额债务的背景下,通过资产证券化,以较低成本融资是最佳选择。   还有一个方向,今年5月7日发改委官网下发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。   《指导意见》指出,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,因此要加大高铁车站周边区域合理开发建设的力度。   对此,业内人士表示,此份文件下发,将有助于推动高铁建设和城市发展良性互动和有机协调。未来高铁周边的零售业、物流业、酒店业以及房地产业的开发都颇具看点。   近两年来,小到行业,大到地区,越来越多的改革事件频频出炉,改革的步伐更是明显加快,在这样的背景下,已经聊了4年的铁总混改能否值得一潜?想要了解铁总概念股,可以点击选股宝主题库“铁总混改”板块(https://xuangubao.cn/theme/27154830)。   *免责声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议   *风险提示:股市有风险,入市需谨慎 潘罗网怀化家教

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