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  公路车几何角度分析:你该如何选择最适合你的公路车   2019-02-23 14:11   来源:美骑网BIKETO   赛车   /新车   /轮胎   原标题:公路车几何角度分析:你该如何选择最适合你的公路车   在这篇文章中,我们将要探讨公路车几何角度对骑行的影响,以便你选择更适合的公路车。   在自行车文化中,充满了很多不可思议的现象。比如车架几何角度,每个品牌的公路车车架几何都有不同,这让我们十分困扰。当我们准备要购买一款新车时,车架几何角度是我们的一个重要考虑指标。伦敦Soigneur车店技师蒂姆·艾伦(Tim Allen)说过:“几何学将自行车的个性与魅力发扬光大了。”   从每个品牌车架的几何角度概念图来看,他们似乎都有着独家秘密的几何设计,这些数字有时会弄得我们眼花缭乱,为了让大家有一些大概了解,我们接下来就挑出一些重要的指标来说一说。   ▲此图能帮助你更容易的理解下文   堆高(Stack )和前伸量(reach)   在过去,销售车店一般倾向于依据上管长度和头管高度来向顾客推荐车子,之后各大品牌就将堆高和前伸量引入了参考标准。简单来说,堆高指的是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离,前伸量指的是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离。   这两个数值可以帮助你确定适合你骑行风格的战车,如果你要选择一款战斗力十足,极具侵略性的战车,长前伸量和短堆高的几何就适合你,如果你比较喜欢长距离,放松的骑行,那你就可以考虑短前伸量和长堆高的车子。举个例子吧,闪电的顶级竞赛车S-Works Venge,54码的堆高为534mm,前伸量为387mm。相比之下,专注于长途耐力骑行的S-Works Roubaix则堆高为585mm,前伸量为375mm。   相较于以前根据上管长度和头管高度来选择车架的老办法,直接查看堆高和前伸量的数据则更为简单易懂,目前很多专业车店将这两个标准作为向顾客推荐车款的重要指标。旧的测量方法不仅有些过时,甚至还有一点误导人,当你仅仅观察上管长度时,你有考虑到车架头管角度和车座角度的影响吗?如果一款自行车的上管长度为55cm, 角度为70 ?,那么另一款上管角度为73.5?的车,实际上前伸量会更长。   头管长度也是一个变量。以前, 前叉的标准长度是370mm,你可以通过它来对各款车的头管长度进行比较。现如今各大品牌的前叉长度都不相同了,目前很多新推出的砾石公路车和耐力公路车,都有碟刹款,轮胎间隙也变大了,为了满足这些性能要求,前叉也会设计得更长,因此虽说头管长度会变得更短,但头管在车架上的位置是不会下降的。   如果你要购买一架品牌整车,你要考虑到车上的配置例如把组座管的长度是否适合你,以免后期更换给你带来的不菲费用。   例如,标准把立的长度约为75mm ,但你购买的整车可能会给你搭配110mm的把立,它们的差别不仅大,骑起来的感受也有明显不同。如果你觉得把立过长或过短,你可以通过更换它来解决这个问题,但你的堆高却是不太好调整的,如果处理不好,就有可能会对你的骑行造成负面影响。堆高是车上一个很受限制的调整量,你一般只有35mm的发挥空间。   堆高和前伸量在车架几何中一般都是等比例变化的,这就需要你在买车之前多试骑,多了解,并知道那个尺寸是最适合你的,一失足成千古恨,买到角度不适合你的车车可是非常麻烦的哦!   前叉偏移量(Fork offset),轨迹量(trail )和头管角度(head angle)   这三个数据相互交融,类似于你中有我,我中有你的关系,头管角度和前叉偏移量一同构成轨迹量这个数据单位。前叉偏移量指的是前叉轴线和前叉上管虚拟延长线之间的距离,轨迹量可以理解为轮胎与地面接触的距离,头管角度是指一条虚拟线从头管穿过前叉,与地面形成的角度。   如果你想要判断一款车是属于竞赛车还是耐力车,你也可以将它们作为参考。一般来说,这些数据在各款车上并没有太大的差异,但是一些微小的变化就会决定一款车的用途,例如轨迹量越短,那么你转动车轮的力量就越轻,车子的反应就会更快更灵活,如果轨迹量有所延长,那么车子的反应就会变慢,不过也有优点,那就是更加稳定。   在竞赛车上,轨迹量的长度一般为55到59mm,头管角度为72.5 ?到73?,比较激进,相比之下,耐力车的轨迹量长度一般都大于60mm,头管角度也比较放松,接近75? 。当然在车架过小的情况下也有例外,小车架的轨迹量必须要增加,以免脚尖在转弯时撞到前轮。例如闪电Venge,它49码车架的轨迹量为63mm,52码的车架则把这个长度削减至58mm。   面对这个问题,很多厂家也想出了应对方法,例如Canyon,就通过在小车架上使用27.5轮组来解决这个问题,使得轨迹量保持一致。   立管角度(Seat tube angle)   立管角度就很容易理解了,顾名思义,就是立管(后方)与水平地面形成的角度,在大码车架上,立管角度会比较小,没有那么“陡峭”,所以这就使得车座向后伸得太远,会对车手的fitting带来一些麻烦,所以一些高个子车手需要注意。   小码的车子立管角度会比较大一些,一般为74°到74.5°之间,随着码数越来越大,立管角度就会慢慢变小,甚至最大号的车子立管角度能降到72.5°或 72读。立管角度会对你的车座安装位置产生影响,当你选择了大码车架,较小的立管角度会使得你的车座位置过于靠后,就算换上直头座管可能也无济于事,不过在使用较小号车架上,这个现象会有很好的改善,使用立管角度为74°的车架,你通常能将座弓推到中间的位置。   这时,Canyon再次路过:“我想到解决方法了大伙们,吹神幻影我将旗下所有公路车,不论大小尺码,座管角度都设为了73.5°,嘻嘻。。。。。。”   当涉及到骑行风格的选择时,立管角度很少被作为一个重要的数据量考虑在内,不过较小的座管角度的确能让你更好的驾驭车子,弹性和灵活性也更棒。   轴距(Wheelbase)和五通下沉量(bottom bracket drop)   轴距是区分一款车的骑行风格是偏向于灵活,还是偏向于稳定的一个重要数据值。轴距指的是前后车轮中心位置之间的距离,它可以划分为两部分,一个是后轮距离(后轮中心到后下叉的距离),一个是前轮距离(前轮中心到五通中心的距离),不过很少有品牌将这个细节列举出来。   轴距的长度对你的操控有着直接的影响,轴距越短,你的转弯就更灵活,轴距长的话,你的转弯半径就会变大,不过在较低速度下你也会感到更加稳定。这就需要你好好斟酌一番了,如果你喜欢骑着车子到处越野,在乡间穿梭,那么你就可以考虑长轴距,高稳定性的车款,如果你为了竞速,只为在比赛中更快的穿过弯道,那么短轴距的车款就会更适合你。   旅行车款和冒险车款的轴距更长,耐力车款的轴距偏中,而竞赛车款的轴距最短,再次拿闪电的车款举例,54 码的闪电Roubaix 轴距为987mm,相同尺码的Venge.轴距则为978mm。所以一些有经验的车手,为了操控更加灵活,通常会选择小一码的车架,然后通过更换更长的座管和把立来达到他们想要的效果。   另外一个会影响车辆稳定性的要素就是五通下沉量,五通下沉量指的是五通中心低于前后轴轴线的距离,一般大组车架在65mm到73mm之间,古典车架能达到80mm,不过随着例如大尺寸车轮的出现等因素影响,这个标准也发生了一些变化。在一些新款的砾石公路车上,为了增加稳定性,车架的五通下沉量会较低,以降低重心。   在一些竞赛车上,技师们通常会给车手安装上更短的曲柄,对大高个也不例外。通过缩短曲柄和五通的落差,能让车手在高速度的踩踏中依然能托住臀部,保持稳定,确保更为低趴的空气动力学姿势。返回搜狐,查看更多   责任编辑:   声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。   阅读 ()   投诉

责任编辑:佚名

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