• 您现在的位置: 首页> 彩界新闻> 【F1】名車鑑賞:唯一曾在F1賽場奔馳的六輪賽車「Tyrrell P34」 | 賽車 | 運動視界 Sports Vision> 正文
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      在F1長達70年的歷史裡,擁有六個車輪的賽車是相當稀有的存在,這些六輪賽車中唯一有上場過的僅有於出現在1976-77年兩個賽季,並由南非車手Jody Scheckter拿下1976年瑞典GP冠軍的Tyrrell P34,而其中一輛P34賽車的收藏者正是前Minardi車隊明星車手Pierluigi Martini...   這位現年57歲的義大利名將持有的Tyrrell P34賽車為1977年式,由瑞典名將Ronnie Peterson以及擁有兩場大賽勝利經驗的法國好手Patrick Depailler駕駛的P34B賽車,Martini認為在F1歷史有著特殊地位的P34賽車為「F1賽車中的珍寶」。   為了讓這輛P34B能維持最佳車況,Martini除了花費無數的工作時間進行翻新外,他還特地前往澳洲尋找一些修復靈感,「這輛P34賽車的所有零件全是原裝零件」,Martini於今年(2018)五月在伊莫拉賽道(Imola)舉行的Minardi車隊紀念會中表示,「像是這組方向盤曾經由Ronnie所使用,大家可以在照片中看到這組方向盤的特徵。」   「另外我還得復原Ronnie的隊友Depailler的座椅,原因在於我的體型無法使用Ronnie的座椅」,Martini說明,而翻新時所參考的資料則是以這輛賽車的最後一戰——1977年日本GP為主。   由Tyrrell車隊設計主任Derek Gardner操刀,並由Maurice Philippe等工程師協助改良的P34賽車征戰了1976年與1977年兩個賽季,參與的30場大賽中曾靠著Scheckter於1976年瑞典GP拿下唯一一次竿位與大賽勝利,另外還締造了3次決賽最快單圈、14次頒獎台與100分積分的成績,並曾在1976年拿下年度車隊季軍的殊榮,為相當具有競爭力的soho集兼职一代名駒。   和其他曾經過測試的六輪賽車不同的是P34為唯一採用前4後2配置的六輪賽車,在賽車仍在設計階段時,Gardner認為前輪必須融合至當時寬度為1.5公尺的前鼻翼內以減少賽車空氣阻力——這樣的代價便是前輪必須縮小而面臨幾乎無法轉向的問題,為了排除這樣的狀況,P34賽車因而採用了這種4個10英吋前輪的設計。   引擎則是使用當時身為主流的Ford-Cosworth DFV,雖然這樣的設計確實讓P34有著不錯的性能(特別是在彎道上),不過卻也造成了在減速狀態時難以駕馭與引擎常過熱的問題,為了解決引擎過熱的問題,Tyrrell車隊工程團隊決定將散熱器移動到車架前方。   「這輛車真的相當驚人」,Martini表示,「到了1977年,由於Goodyear的輪胎升級不符Philippe等人的預期,結果使得前輪的輪距越擴越大,導致賽車的前端因此出現耐久問題,進而影響到了競爭力。」   「不過近年來Avon(英國輪胎廠,曾於1950年代後期與1981-82年參與F1賽事)生產了許多性能不錯的前輪,所以我將前輪設定為Gardner預設的較短軸距,結果我發現賽車相當好駕馭,這讓我確信如果Tyrrell車隊與Goodyear如果能夠找對方向的話,他們是有機會挑戰冠軍寶座的。」   「由於我只有最早的設計圖,這樣的修改也增加了我在復原,以及尋找零組件上的難度,但幸運的是我能聯絡設計團隊成員來化解這些疑慮。」   另外Martini也表示1970年代的賽車駕馭難度比他生涯中所駕駛的各種Minardi賽車容易許多:「我用這輛賽車在伊莫拉跑了幾圈都沒有感到體能下滑的問題,難怪當時的車手們可以在菸酒不離身的情況下維持一定競爭力了!」   「這輛六輪賽車非常溫馴:當你在轉向時,轉向系統會給你相當準確的回應,油門亦同。」   同時Martini也認為P34之所以珍貴的原因不僅是獨特的六輪配置,同時也是F1在進入地面效應與渦輪等等性能狂飆年代前的最後榮光:   「1980年代的F1因為地面效應、新的空力設計與渦輪引擎而讓一切都變了,所以對我來說,P34賽車反映了一個時代,它是F1的珍寶。」   ——————————   Article and photo from motorsport.com: The Minardi star with a six-wheeled love affair   標籤   F1   名車鑑賞   TyrrellP34

    责任编辑:佚名

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